jueves, 13 de diciembre de 2012

Un Error en Vuelo que pudo Convertirse en Tragedia


Archivo de agosto, 2012

UN ERROR EN VUELO 

DE UN DC-10-30 

QUE PUDO HABERSE CONVERTIDO 

EN TRAGEDIA


Publicado originalmente por  en ago.06, 2012, en la categoría Blog AviaciónBlog CienciaBlog CulturaBlog EspacioBlog Tecnología
El Protagonista de esta historia Capitán Piloto Aviador Francisco Yarza Sámano
“Relato de un despegue en la Cd de México con sobrepeso debido a errores en la documentación de la carga y Balance”.
Por: Capitán Piloto Aviador Francisco Yarza Sámano
Hace más de 30 años de este suceso y aun continúa siendo muy real en mi memoria como una experiencia surrealista.
 Nuestro avión era un DC -10 – 30 con capacidad para 325 pasajeros y el vuelo era el Aeroméxico 450 con destino final en Madrid España en donde otra tripulación continuaría con el tramo de Madrid a París Francia.
En esta ocasión fui asignado como ingeniero de vuelo dado que los primeros oficiales contábamos con las capacidades de Copiloto y Segundo Oficial (ingeniero de vuelo)
 Al arribar al avión me encontré con el personal de mantenimiento que aun continuaban efectuando unos ajustes de última hora en la cabina de pilotos, razón por la cual sufriríamos una pequeña demora en nuestra hora de salida por itinerario.
Al regresar de mi inspección externa del avión y comprobar que la cantidad de combustible había sido repostada, inicie la comprobación del tablero del ingeniero de vuelo.
El pasaje fue abordado y los preparativos finales de cabina de pasajeros finalizados.
La demora de salida seguía acumulándose y el capitán se encontraba un poco desesperado ya que a el no le gustaba que sus vuelos salieran demorados.
Finalmente se presento el oficial de operaciones el cual nos entrega la papelería autorizando la salida del vuelo así como las formas de carga las cuales contiene los datos de peso, centro de gravedad, grado de aletas a utilizar en el despegue así como la pista a utilizar para el despegue.
 Al revisar yo la papelería le informe al capitán que había un error ya que faltaban de ingresar algunos datos en las casillas. Entre otros nuestro peso de despegue real.
Su respuesta fue tómalo de la gráfica para que ya no demoremos mas nuestra salida.
 Acto seguido continuamos con la lista final de comprobación de cabina y puesta en marcha de los motores, solicitamos autorización a la torre de control para que nos autorizara al remolque y arranque de motores.
Fuimos autorizados y se nos asigno la pista 23 Izquierda la cual esta orientada hacia la ciudad.
Durante el rodaje hacia la pista fuimos informados que para nuestro despegue en la pista 23 Izquierda, habría una demora de por lo menos 12 minutos debido a trafico aterrizando en esta pista.
 Avión DC-10-30 protagonista de esta historia
El capitán me solicita entonces que compruebe si podemos utilizar la pista 23 derecha, para lo cual tengo que retirar el manual de despacho de la biblioteca de a bordo y comprobar los datos.
 Le informe que de acuerdo al peso que teníamos en ese momento basado en la documentación del despachador, estaríamos en el límite máximo para utilizar la 23 derecha.
Ok vamos a solicitar la derecha y dame los datos de despegue por esta pista.
Efectuamos los nuevos ajustes y fuimos autorizados por la torre de control a despegar en la pista 23 derecha.
 Nuestra aceleración inicial fue muy lenta debido al enorme peso que teníamos, y a medida que recorríamos la pista me asalto la duda de si alcanzaríamos la velocidad necesaria para nuestro despegue.
 El Peso del avión se sentía a través de las vibraciones de las palancas de aceleradores las cuales tenía firmemente sujetas. Y aun no llegábamos a nuestra velocidad de rotación.
 El capitán voltea conmigo y me dice ya dale Velocidad de rotación a nuestro primer oficial para que no se espante.
 Pero el que el que realmente estaba espantado era yo ya que veía acercarse el final de la pista y estaba casi seguro que el avión no lograría despegar.
Comprobé que la potencia a los motores estaba aplicada al máximo sin que llegara a exceder los límites máximos permisibles  y seleccione un mayor grado de aletas a través de una rueda localizada en el pedestal de control con la cual se regula el ajuste deseado de aletas al despegue.
La velocidad aumento a la de rotación y en ese momento vi desaparecer la estructura metálica que protege la avenida Hangares de los daños causados por la velocidad del aire producido por las turbinas de los grandes Jets al iniciar su carrera de despegue.
No podíamos esperar ni un segundo mas, el capitán le dice jala la columna hacia atrás y ayudándole dan un fuerte jalón al control de los elevadores logrando que el avión dejara el suelo librando la barda del final de la pista y del edificio de oficinas de Aeroméxico por unos cuantos centímetros, el próximo obstáculo seria el edificio de Comunicaciones que se encontraba en nuestra trayectoria y el avión solo estaba ascendiendo a un régimen de 250 pies (75 Mts) por minuto por lo que reconfiguramos el avión retractando el tren de aterrizaje y ajustando las aletas a menor grado hasta que adquiriéramos mayor velocidad y poder retractarlas completamente así como reducir la potencia de los motores e incrementar el ángulo de ascenso con lo que podríamos ya salvar los obstáculos
 De la longitud de la pista de 3,660 metros y 45 metros de ancho, utilizamos 3,630 metros  para que las llantas abandonaran el suelo.
 De acuerdo a los testigos que observaron nuestro despegue afirman que las llantas pasaron a escasos 10 centímetros de la barda del aeropuerto, causando una gran nube de polvo así como vidrios rotos a las oficinas de Aeroméxico y también a algunos vehículos que se encontraban circulando en ese momento sobre la avenida Hangares la cual pasa por enfrente de las pistas.
 La torre de control muy alarmada pregunta si esta todo bien, y que la comandancia del aeropuerto solicita nuestra presencia en sus oficinas, a lo cual respondimos que todo esta bien y a nuestro regreso pasaremos a levantar las actas correspondientes ya que con este peso no podríamos regresar a aterrizar sin infringir un daño estructural al avión y poner en riesgo a los pasajeros.
 Una vez estabilizado el vuelo, procedí a analizar con los documentos proporcionados por nuestro despachador la razón por la cual habíamos caído en esa situación.
 Al revisarlo detenidamente, nos dimos cuenta que el despachador había tenido un error al inicio de la elaboración de la gráfica, ya que había empezado con un error de 9 toneladas las cuales no se habían reflejado en los demás documentos dado que no se plasmaron en las casillas correspondientes.
Así que de acuerdo a nuestros cálculos contamos con un ángel de la guarda así como a la Santísima Virgen de Guadalupe protegiéndonos, ya que nos faltaban 300 metros de longitud de pista para haber podido efectuar un despegue con seguridad.
 Esta experiencia dejo una profunda huella en mi, por lo cual durante el resto de mi carrera profesional, me dedique a comprobar y elaborar minuciosamente la documentación y revisar físicamente la distribución de la carga en todos y cada uno de los aviones que tuve la suerte de volar.
Cap. Francisco Yarza S.
He aquí algunas de las consecuencias que acarrea este tipo de situaciones.    
Un avión con su Centro de Gravedad (c.g.) dentro de los límites tabulados es manejable, responde a los mandos en la forma prevista y vuela por tanto con seguridad, mientras que el desplazamiento del c.g. más allá de dichos límites puede volverlo inmanejable poniendo a sus ocupantes en grave riesgo. Por esta razón, el piloto tiene la responsabilidad de no exceder el límite de peso y además que el c.g. resultante de la distribución del mismo permanezca dentro de los límites impuestos si no quiere verse envuelto en situaciones muy comprometidas.
 Aunque es importante observar las limitaciones de peso dadas por el fabricante del aeroplano en cuanto a cantidad, más importante es aún si cabe atenerse a las limitaciones en cuanto a su distribución, dado que el mismo peso según se coloque en uno u otro lugar ejercerá mayor o menor efecto de palanca. Aunque un aeroplano mantenga el peso dentro de los límites, una inadecuada distribución del mismo puede acarrear graves consecuencias,
 El piloto de un avión debe ser plenamente consciente de las consecuencias que un exceso de peso puede acarrear sobre su persona y sobre el aparato. Cada avión tiene unos límites que si se sobrepasan resultan en un rendimiento sensiblemente inferior al que tendría en condiciones normales, pudiendo incluso dar lugar a un desastre.
 El primer aviso de este pobre rendimiento debido al sobrepeso suele darse durante el despegue, que no es desde luego el mejor momento para que el piloto y el avión se encuentren con problemas.
Algunas de las deficiencias de rendimiento más importantes producidas en un avión sobrecargado son:
  • Se necesita mayor velocidad de despegue.
  • La carrera de despegue se hace más larga y se necesita por tanto mayor longitud         de pista.
  • El régimen de ascenso se reduce y puede ser comprometido salvar obstáculos.
  • La capacidad de maniobra del avión se empobrece.
  • Posibilidad de daños estructurales volando en áreas turbulentas.
  • La entrada en desplome del avión se produce a una velocidad mayor que en condiciones normales.
  • La velocidad de planeo y aterrizaje se incrementa.
  • Se necesita más longitud de pista en el aterrizaje.
  • El esfuerzo sobre el tren de aterrizaje es mayor.
  • La capacidad de frenado se reduce.

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La Nasa, el Curiosity y Nuestra Institución


EXPECTACIÓN Y BUENOS DESEOS 

EN LA LLEGADA DEL 

“MARS SCIENCE LABORATORY” (CURIOSITY) 

AL PLANETA MARTE


Publicado originalmente por  en ago.04, 2012, en la categoría Blog AviaciónBlog CienciaBlog CulturaBlog EspacioBlog Tecnología
El Museo Nacional de la Aviación y el Espacio, la Ciencia y la Tecnología, A.C. Felicita a Grupo de Científicos  de la Agencia Espacial Norteamericana, (NASA) y a su Gobierno por lo que parece ser será un éxito mas en su carrera de Investigación Espacial que tan fructífera ha sido hasta la fecha.
Este esfuerzo Científico es uno mas de los logros que la Raza Humana en su conjunto esta logrando para alcanzar en el mediano plazo el viaje no solo a la Luna y Marte sino en el largo plazo el Viaje Interestelar.
El Destino de la Humanidad esta en las Estrellas y como decía uno de nuestros colaboradores y miembro de esta Institución recientemente fallecido ( ESTEBAN AGUILAR MORALES) y que estamos seguros le hubiera gustado ser Testigo presencial de este importante acontecimiento de investigación Espacial: “HASTA EL INFINITO Y MAS ALLÁ”
También reconocemos al Sr. David Reyes Mendoza, integrante de esta Institución el contacto logrado con la NASA, para este evento.
Agradecemos a la Agencia Espacial Norteamericana (NASA) el CERTIFICADO DE PARTICIPACIÓN que nos otorgaron y que se muestra en la Gráfica Anterior  con el No. N2M400855704 de fecha Octubre 09 de 2010 mismo que va incluido en un Microchip en este Ingenio Espacial.
Por lo anterior GRACIAS, MUCHAS GRACIAS, por “Hacernos parte de la Historia” a nuestra Institución Mexicana , también avocada a la Investigación Espacial.
Algún día ¿por que no? también nosotros podremos reciprocar esta muestra de Colaboración.
A nuestros estimados y atentos visitantes, lo invitamos a que contacten directamente el enlace de la NASA, que ya en este momento segundo a segundo están informando sobre este importantísimo acontecimiento científico y espacial que esta por ocurrir:
Continuará…
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Festejando 100 Años de la Fuerza Aérea Militar Mexicana


HOY SE CUMPLEN 100 AÑOS 

DE LA FUERZA AÉREA 

MILITAR MEXICANA


Publicado originalmente por  en ago.01, 2012, en la categoría Blog AviaciónBlog CienciaBlog CulturaBlog EspacioBlog Tecnología
El Museo Nacional de la Aviación y el Espacio, la Ciencia y la Tecnología, A. C. tal y como lo prometimos desde hace varios años en que nos comprometimos a Conmemorar y Honrar la memoria del Presidente FRANCISCO YGNACIO MADERO GONZÁLEZ;  como el Protagonista de la Incipiente Aviación Civil y Militar a nivel mundial y por ser el verdadero creador de las Fuerzas Aéreas Militares de México, como lo hemos comprobado públicamente a lo largo ya de varios años, ante las Autoridades Federales y Civiles correspondientes.
Por tal razón el  día de hoy en forma Solemne, Patriótica y  Nacionalista en el mejor sentido aplicado de las palabras y ante todo respetando en lo que valen los hechos históricos que como pruebas fehacientes a lo largo de varios años, repito;  hemos venido presentando a la opinión pública nacional y extranjera, sin que nadie a la fecha haya  podido invalidar nuestras aseveraciones y aportaciones que por si mismas se defienden de cualquier razonamiento que pudiera tratar de menoscabar los méritos alcanzados y comprobados del Presidente MADERO y desde luego la trayectoria Leal y Patriótica de las Fuerzas Aéreas Militares Mexicanas en estos sus primeros CIEN AÑOS DE VIDA AL SERVICIO Y GARANTES  DE LA SOBERANÍA DE MÉXICO.
Por lo anterior NUESTRO RESPETO Y ADMIRACIÓN, a las Fuerzas Aéreas Militares de México, por este significativo SIGLO al servicio de MÉXICO.
¡FELICIDADES! 
En nuestra Institución tenemos el siguiente LEMA:
“NOSOTROS NO PODEMOS FALLAR, EN LA CONFIANZA QUE SE HA DEPOSITADO EN NUESTRA INSTITUCIÓN”
Por la razón anterior nos sentimos satisfechos, pero no conformes con lo alcanzado para la Celebración de este CENTENARIO, tan significativo para la Historia, el Civismo y la Difusión Cultural de México.
Continuará…
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El Primer Decreto que Autoriza la Creación de la Fuerza Aérea Militar Mexicana


Archivo de julio, 2012

EL PRIMER DECRETO 

CON EL QUE EL CONGRESO DE LA UNIÓN 

AUTORIZA AL PRESIDENTE “MADERO” 

LA CREACIÓN DE LA 

FUERZA AÉREA MILITAR MEXICANA


Publicado originalmente por  en jul.31, 2012, en la categoría Blog AviaciónBlog CienciaBlog CulturaBlog EspacioBlog Tecnología
Para los escépticos, que aún dudan sobre la veracidad de nuestras aseveraciones de que elPresidente Francisco Ygnacio Madero González es el autentico protagonista, promotor e iniciador en los hechos violentos de la Revolución Mexicana, de lo que ahora conocemos como Fuerzas Aéreas Militares Mexicanas.
Estamos agregando nuevamente copias del Periódico Oficial de la Federación de México, donde fué publicado el Decreto expedido por el Congreso de la Unión de la República Mexicana del 02 de Mayo de 1912 y que se publicó en el Diario Oficial con fecha 15 de Mayo del mismo año, como se aprecia en las foto-copias que estamos mostrando.
Lo anterior aunado a la presentación Oficial y Pública de los dos aviones tipo BLERIOT XI que llegaron a la ciudad de Torreón, Coahuila MÉXICO, mismo que fueron piloteados por los dos primeros aviadores de nuestra incipiente Fuerza Aérea Militar Mexicana por Francisco Álvarez y el mercenario norteamericano John Héctor Worden.
Estos dos aviones  y pilotos estaban encuadrados en la División del Norte al mando delGeneral Victoriano Huerta.
Las fotos originales son propiedad del municipio de Torreón, Coahuila en México
El General Huerta había sido comisionado por el Presidente Francisco Ygnacio Madero,para sofocar la rebelión del  insurrecto Pascual Orozco.
Situación que logró con éxito y que al momento de la llegada de estos aviones las gavillas de este insurrecto Pascual Orozco, aún merodeaban las vías de comunicación entre la ciudad de Torreón, Coahuila  y la de Juárez en Chihuahua.
Tramos en los que al parecer fue utilizado cuando menos uno de estos aviones, como se menciona en algunas notas informativas que aparecieron en periódicos de Estados Unidos que ya hemos publicado en este Blog y que ademas obran en nuestro poder.
Ya que, el que tripulaba Francisco Álvarez se accidentó contra los cables del Tranvía que comunicaba a Torreón con Ciudad Lerdo en Durango; el día cuatro de agosto de 1912.
Por lo anterior y  como ya lo hicimos el año pasado, honrando este significativo día del nacimiento de las Fuerzas Aéreas Militares Mexicanas, nuevamente el día de mañana lo estaremos recordando, pero ahora en su culminación de sus primeros “CIEN AÑOS”
¡FELICIDADES!
Continuará…
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Festejando 100 Años de la Aviación Militar Mexicana


CONMEMORANDO 100 AÑOS 

DE AVIACIÓN MILITAR MEXICANA


Publicado originalmente por  en jul.30, 2012, en la categoría Blog AviaciónBlog CienciaBlog CulturaBlog Tecnología
En el Museo Nacional de la Aviación y el Espacio, la Ciencia y la Tecnología, A. C. continuamos celebrando y conmemorando que el próximo primero de agosto de este año de 2012 se estarán cumpliendo los primeros CIEN  AÑOS DE LA AVIACIÓN MILITAR MEXICANA.
Con tal fin hemos agregado  las dos gráficas que elaboramos y que adornan esta aportación cultural.
Lo anterior es un acontecimiento muy relevante e importante desde el punto de vista histórico, cívico y cultural de la República Mexicana; por el significado y trascendencia del mismo en el ámbito del inicio de la aviación no solo civil, sino de aplicación militar que se dio en todo el mundo, a partir de que el hombre aprendió la técnica de volar con aparatos propulsados con motores de combustión interna mas pesados que el aire.
Continuará…
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Aviación Militar Mexicana


01 AGOSTO 2012 

CENTENARIO DE LA 

AVIACIÓN MILITAR MEXICANA


Publicado originalmente por  en jul.29, 2012, en la categoría Blog AviaciónBlog CulturaBlog Tecnología
El próximo 01 de Agosto de este año de 2012, las Fuerzas Aéreas Militares Mexicanas, estarán cumpliendo CIEN AÑOS, en que el mismo día pero del año de 1912, fueron presentados Oficial y Públicamente dos aviones tipo Bleriot XI, que estuvieron al mando de los pilotos Francisco Álvarez y John Héctor Worden, quienes por esta razón se convirtieron en los dos primeros pilotos aviadores de las Fuerzas Aéreas Militares de México, encuadrados dentro de la División del Norte; Unidad Militar al mando del General Victoriano Huerta.
Este General Victoriano Huerta fue designado por el Presidente Francisco Ygnacio Madero González, para combatir al insurrecto Pascual Orozco, quién se había sublevado, tomando áreas estratégicas desde la Ciudad de Torreón, Coahuila hasta ciudad Juárez en Chihuahua.
En esta ocasión estamos presentado otro Cartel  ó Póster alusivo a tal evento elaborado por esta Institución , para conmemorar tan significativa fecha.
Continuará…
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Jacinto Faya Martínez


JACINTO FAYA MARTÍNEZ 

CRONISTA DE TORREÓN, AGRICULTOR 

Y AMANTE DE LA AVIACIÓN


Publicado originalmente por  en jul.28, 2012, en la categoría Blog AviaciónBlog CulturaBlog Tecnología
Con motivo de la celebración del  CENTENARIO DE LA AVIACIÓN MILITAR MEXICANA cuyo origen se dio en la norteña ciudad de Torreón, Coahuila MÉXICO el primero de agosto de 1912; presentamos esta fotografía donde aparece el Sr. Jacinto Faya Martínez, quién además de ser un destacado Agricultor, también fue cronista oficial de la ciudad de Torreón, y desde luego uno de los primeros pilotos aviadores de esta comarca lagunera de Coahuila y Durango en el norte de México.
El falleció ya hace algunos años, y en esta foto aparece vestido de traje con sombrero blanco, junto con otros pilotos , cuyos nombre se desconocen y que fue autografiada para el Director de esta Institución en el año de 1997.
En aportación posterior se describirá con mayor profundidad y abundancia sobre la multifacetica personalidad de este destacado ciudadano, que dejo una positiva y profunda huella en la sociedad de esta parte del norte de México.
Continuará…

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PA Amelia Mary Earhart


AMELIA MARY EARHART 

HONOR Y RECONOCIMIENTO 

A UNA AVIADORA EXCEPCIONAL 

EN EL MES DE SU NACIMIENTO Y MUERTE


Publicado originalmente por  en jul.27, 2012, en la categoría Blog AviaciónBlog CienciaBlog CulturaBlog Tecnología

El Museo Nacional de la Aviación y el Espacio, la Ciencia y la Tecnología, A. C. es una Institución sin fines de lucro, así como de investigación, experimentación y difusión cultural, que el día de hoy hace un merecido reconocimiento a la extraordinaria aviadora norteamericana Amelia Mary Earhart, quién en el ámbito de la aviación mundial, brilla con luz propia en forma excepcional y destacada.
Su vida esta llena de aventuras sin par, fue una mujer de vanguardia en su país y el mundo, no solo marcó récords de vuelo, sino también como mujer en la participación social de la comunidad de su país y del mundo.
Invitamos a nuestros distinguidos visitantes a ver el punto de contacto de Wikipedia, a quién agradecemos la oportunidad de citarlos y por la fotografía que tomamos de su punto de contacto para ilustrar este modesto trabajo que Wikipedia resume notablemente sobre la vida y obras de esta extraordinaria mujer estadounidense, que se hizo apreciar por sus hazañas y su don carismático por muchas personas del mundo, que aún la recordamos con admiración, asombro y cariño.
Continuará
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Los Primero Pilotos de la Fuerza Aérea Mexicana


FRANCISCO ÁLVAREZ Y JOHN HÉCTOR WORDEN 

LOS PRIMEROS PILOTOS OFICIALES 

DE LA CENTENARIA 

FUERZA AÉREA MILITAR MEXICANA


Publicado originalmente por  en jul.26, 2012, en la categoría Blog AviaciónBlog CienciaBlog CulturaBlog EspacioBlog Tecnología
En esta foto propiedad del municipio de Torreón, Coahuila México, aparece Francisco Álvarez de camisa Blanca y mangas arremangadas junto  a John Héctor Worden con uniforme de oficial del Ejercito Mexicano, acompañados de otros Oficiales del Ejercito Mexicano durante los vuelos de exhibición que se efectuaron junto a un parque de béisbol en la ciudad de Gómez Palacio, Durango México en 1912.
Honor y Reconocimiento a quién verdaderamente lo merece y esto es válido para Francisco Álvarez, (al parecer de origen mexicano) de quién no hemos podido obtener mayores datos sobre su origen y que llegó junto con el si identificado como ciudadano norteamericano  John Héctor Worden y que se enlistó como Mercenario al servicio del Ejercito Federal, para ambos pilotear los dos primeros aviones que compró el Gobierno Mexicano que presidía en ese entonces el señor Francisco Ygnacio Madero González, iniciador y promotor de esta Arma Aérea Militar Mexicana, para utilizarlos  en contra del insurrecto Pascual Orozco.
Estos aviones se compraron a la empresa norteamericana Moisant International y quedaron al mando de la División del Norte que comandaba en ese entonces el General Victoriano Huerta, quién había ya derrotado a las fuerzas Orozquistas y los aviones se pretendía utilizarlos para observar y ubicar las partidas de gavilleros que aún asaltaban la región desde Torreón, Coahuila hasta Ciudad Juárez en Chihuahua.
Foto propiedad del municipio de Torreón, Coahuila México donde aparece el Piloto Aviador Francisco Álvarez al parecer de origen Mexicano, el día de su accidente el 04 de agosto de 1912 a orillas del río Nazas, junto al Bordo del Tranvía que unía a la ciudad de Torreón, Coahuila con la ciudad de Lerdo, en el estado de Durango en el norte de México; del cual salió ileso.
Siendo este el primer avión accidentado de las Fuerzas Aéreas Militares Mexicanas
Por lo anterior ellos dos se merecen el TITULO DE LOS PRIMEROS PILOTOS AVIADORES DE LA FUERZA AÉREA MILITAR MEXICANA.
Las Autoridades en la materia a 100 Años de distancia están en deuda cívica e histórica con ellos.
Debido a los anterior esta Institución desde hace años los hemos venido reconociendo y honrando su memoria y con muchísima mas razón ahora que el 01 de agosto próximo de este año de 2012 se estarán cumpliendo CIEN  AÑOS DE AVIACIÓN MILITAR MEXICA.
Esta foto de John Héctor Worden, fue tomada con fines de investigación y difusión cultural sin fines de lucro del Libro LA AVIACIÓN DURANTE LA REVOLUCIÓN MEXICANA cuyo Autor es Don MANUEL RUIZ ROMERO uno de los mas destacados historiadores de la Aviación civil y militar de México; a quién damos las gracias por la oportunidad de utilizar su material con fines de investigación y difusión cultural sin fines de lucro, respetando en todo lo que valen sus Derechos de Autor.
Esta fotografía donde aparece el Mercenario norteamericano Piloto Aviador John Héctor Worden como Oficial de la incipiente Fuerza Aérea Militar Mexicana durante las exhibiciones aéreas militares, que se efectuaron durante los primeros días del mes de agosto de 1912, en la región lagunera de Coahuila y Durango, por cortesía del Municipio de Torreón Coahuila México; por ser a quién pertenece el original.
Se recomienda ver los siguientes puntos de contacto, para una mayor comprensión y conocimiento del tema que estamos tratando y que como Institución de difusión cultural, investigadora y sin fines de lucro estamos desde hace años promoviendo
Mas aún, cuando somos los principales promotores de este tema de la Fuerza Aérea Militar Mexicana.
Continuará…
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México y su Política Espacial


MEXICO 

ACTUALIDADES DE SU POLÍTICA DE ESTADO 

EN MATERIA DE SEGURIDAD Y 

APROVECHAMIENTO ESPACIAL


Publicado originalmente por  en jul.25, 2012, en la categoría Blog AviaciónBlog CienciaBlog CulturaBlog EspacioBlog Tecnología
“La Política Espacial de México es una política del Estado mexicano, independiente a las coyunturas políticas o económicas del país. Tiene como fin llevar al desarrollo científico, tecnológico e industrial en materia aeroespacial a nichos de oportunidad que permitan al país competir en el sector a nivel internacional y generar más y mejores empleos. Asimismo, busca abrir nuevos espacios para el desarrollo de emprendedores nacionales”.
Esta es una transcripción literal del primer párrafo; del desglose que se hace en el siguiente punto de contacto de Wikipedia, al que invitamos a todo aquel interesado en la Politica investigación y desarrollo del aprovechamiento del Espacio Exterior Mexicano: http://es.wikipedia.org/wiki/Pol%C3%ADtica_Espacial_de_M%C3%A9xico
También invitamos a todos los mexicanos a que ven estos puntos de contacto, para que estén enterados del avance en materia de investigación y aprovechamiento del espacio exterior mexicano.
De lo anterior se desprende que en México se han logrado avances notables, pero es importante destacar que se ha rezagado muy pronunciadamente en relación con otros países.
México aún depende de que otros países le manufacturen y coloquen en posición sus satélites, por falta de una tecnología realmente propia.
Desde luego algunas naciones prefieren les maquilen esta operación aún teniendo la tecnología para hacerlo, pero lo hacen por cuestiones de conveniencia económica o inclusive hasta de interés político.
Algunas naciones que han rebasado a México son por ejemplo; Brasil, India, China, Japón, Israel, Irán, Pakistán, Corea del Norte, etc., solo por citar algunos.
Claro que  la Universidad Nacional Autónoma de México, así como el Instituto Politécnico Nacional, entre otras Instituciones Universitarias de alto nivel han participado en la fabricación de Ingenios Satelitales, pero loa avances y logros han sido mínimos en relación a las necesidades que México está necesitando en la actualidad con urgencia.
Muchos sectores de la producción e investigación científica en México esperan del gobierno una mejor y mayor re-orientación de apoyos económicos y financieros, así como de Políticas de Estado que se apliquen mayormente a estos sectores científicos para que México sea auto-suficiente y en su momento hasta exportador de tecnología en este sentido, por que tiene todo para lograrlo.
Agradecimiento a todos los dueños de los puntos de enlace y de la foto empleada en la elaboración de esta opinión de difusión cultural, que no tiene fines de lucro.
Continuará…
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La Aviación Mexicana


LA AVIACIÓN MEXICANA 

SU DESARROLLO, CRECIMIENTO UN OBJETIVO 

Y COMPROMISO DE ESTA INSTITUCIÓN


Publicado originalmente por  en jul.24, 2012, en la categoría Blog AviaciónBlog CienciaBlog CulturaBlog EspacioBlog Tecnología
Víctor García Director de esta Institución a bordo de un Avión PILATUS de la Fuerza Aérea Mexicana, en atención a invitación ofrecida, con motivo de un espectáculo aéreo en la ciudad de Toluca Estado de México.
Aviones  PILATUS de la Fuerza Aérea Mexicana estacionados, antes de las exhibiciones aéreas, que se efectuaron en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Toluca estado de México.
Tres secuencias donde Víctor García Director de esta Institución esta realizando vuelos a invitación de la empresa propietaria de este Globo-dirigible sobre la ciudad de Torreón Coahuila México.
A propósito de estos vuelos en Dirigible nuestra Institución en su área de “Agencia Espacial privada” que somos también;  a propuesto a las Autoridades del Gobierno Federal en México, la realización de nuestro Proyecto de un “Globo-Dirigible Robot Estratosférico” que pueda  construirse por nosotros para ser ubicado en cualquier parte de nuestro país, para efectos de mantenerlo en un punto fijo a una altitud de 35 kilómetros, para que sirva a modo de satélite de baja altura con fines de Meteorología, vigilancia y como sistema de comunicaciones para las fuerzas militares y civiles, así como telefonía y televisión, entre otros múltiples usos que se le pueden dar.
Nosotros estamos confiados en que pronto, muy pronto tendremos buenas noticias sobre este particular y así crear nuestra propia tecnología, por cuestiones de seguridad nacional y política de estado.
 
Estas dos gráficas corresponden al evento realizado por nosotros el año pasado con motivo del 99 aniversario del nacimiento de las Fuerzas Aéreas Militares Mexicanas, en las que entre los distinguidos visitantes estuvieron el Sr. Don Francisco José Madero González sobrino del Presidente de México Don Francisco Ygnacio Madero González, protagonista y promotor de las actuales Fuerzas Aéreas Militares de México; ademas tuvimos la presencia de distinguidos funcionarios militares representantes de la SEDENA-FAM y de la SEMAR-Sectror Aeronaval de la Secretaría de Marina Armada de México.
El Helicóptero que se aprecia en las gráficas corresponde a un Donativo realizado a nosotros por el Secretario de Marina Armada de México.
Este Helicóptero se llama Presidente Francisco Ygnacio Madero González en honor al fundador de las Fuerzas Aéreas Militares Mexicanas aquí en Torreón, Coahuila México el día 01 de Agosto de 1912; motivo por el cual en este año nosotros estamos celebrando los primeros CIEN AÑOS  de las Fuerzas Aéreas Militares de México.
 
Estas dos fotos corresponden a invitación a conocer Avión recién adquirido a España, para la Secretaría de Marina Armada de México.- Aeropuerto de Toluca Estado de México
Estas son solo algunas de la gran cantidad de fotos donde Víctor García Director del Museo Nacional de la Aviación y el Espacio, la Ciencia y la Tecnología, A. C. puede demostrar su pasión e interés que desde joven ha venido trabajando por el verdadero crecimiento, desarrollo y progreso de la Aviación Mexicana.
Continuará…
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