La Red de Hidroductos, solución para enfrentar el Cambio Climático y la Escasez de Agua Potable

LA RED NACIONAL DE HIDROCUCTOS, 

SOLUCIÓN PARA ENFRENTAR EL CAMBIO CLIMÁTICO Y ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE POR GRAVEDAD. 

Publicado originalmente por Víctor García en mar.22, 2011, y el 26 de noviembre de 2012 en la categoría Blog Ciencia, Blog Cultura, Blog Tecnología

TECNOLOGÍA LA RED NACIONAL DE HIDRODUCTOS SOLUCIÓN PARA ENFRENTAR EL CAMBIO CLIMÁTICO Y ABASTECER DE AGUA POTABLE POR GRAVEDAD A MÉXICO Y OTROS PAÍSES DEL MUNDO,COMO CHINA, INDIA, ARABIA, EGIPTO, CHILE, USA,  ENTRE OTROS Y LOGRAR LA SOBRE-VIVENCIA DE MILLONES DE HABITANTES DEL MUNDO Y  MEJORAR EL MEDIO AMBIENTE; ES URGENTE LA INTERVENCIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS EN  ESTE ASUNTO. Verdaderamente en México y el mundo suceden cosas increíbles, se nos ha dicho por años, que  somos un país y un planeta deficitario de agua y que por tal razón no podemos desarrollar  nuestra agricultura, ganadería y otros sectores afines como pueden ser el industrial, turístico,  pesquero, pero de acuerdo con los pocos y limitados datos e informes que verán enseguida  podemos inclusive hasta exportar agua, en lo que a México se refiere, con fines industriales  y para beber, generando con ello jugosos beneficios económicos para nuestro país y sus habitantes. Lo que pasa es que somos pasivos, indolentes y faltos de creatividad y seriedad profesional,  aunque duela decirlo pero así es, prueba de ello son las enormes cantidades de agua que  nuestros cauces rivereños anualmente tiran al mar, (Preguntémosle a CONAGUA y nos iremos  de espalda con el resultado de esta información) mientras todo el norte del país se muere de  sed cada año en el verano principalmente. “QUE ESTAMOS ESPERANDO”, ¿que hay que modificar la Ley de Aguas Nacionales para poder  transferir agua de una cuenca a otra, pues hagámoslo? por la sencilla razón de que es un  beneficio para el país entero . Exijamos esto pero ya, a nuestro Ejecutivo Federal, a Semarnat, a Conagua, a La Comisión  Hidráulica de la Cámara de Diputados y de Senadores, inclusive hagamos trabajar a todas  y cada una de nuestras Universidades en el país, para que aporten y mejoren esta  propuesta pero ya; es urgente hacer algo. Les repito, en México, y el mundo suceden cosas increíbles; otra prueba de ello es que tenemos  dos sistemas hidráulicos en los que subimos agua hasta alturas superiores a los 1100 metros, en  el Sistema Río Colorado-Tijuana y Sistema Cutzamala, por cientos de kilómetros de longitud; en  estos dos casos todo el país contribuyó y subsidia el costo del agua para que se puedan  beneficiar las poblaciones del norte del estado de Baja California y de la ciudad de México, así  como para que desarrollen otras actividades afines y contribuyan a la generación de recursos  que finalmente redundan en beneficio del país. Ahora necesitamos hacer lo contrario, bajar el agua por medio de hidroductos y en su mayor  parte por gravedad después de haberse producido la electricidad a partir de las hidroeléctricas  con las que contamos; Víctor Manuel García Reyes, promotor y director de este museo , también  se desempeña como investigador de historia y cambio climático y ha presentado varias  veces a la Comisión Nacional del Agua, y al Departamento de Seguridad Nacional en México, entre  otras muchas Dependencias Federales, su ponencia, tesis, y proyecto, de pre factibilidad, para  que en nuestro país se instale la RED NACIONAL DE HIDRODUCTOS, que permita a nuestro  país, redistribuir el enorme potencial de agua que tenemos en el sur este, costa del pacifico y  del Golfo de México y re encausarlo por gravedad principalmente, por las áreas de la  costa a partir de los embalses que tenemos en el estado de Chiapas y por el pacifico con  los embalses que tenemos en Nayarit y Sinaloa principalmente y que vendrían a funcionar  como si fueran “TINACOS”. Esta redistribución del agua a través de hidroductos y conducida por gravedad en su mayor  parte, es la solución práctica que se puede aplicar ya, en todo el mundo, pero para tal fin  hay que vencer los oscuros intereses de manipulación económica y política que se  esconde atrás de esta urgentísima solución, cuya demora esta matando a millones de personas  y manteniendo en el atraso a muchos países y provocando el caos que actualmente  se observa en México y en todo el mundo, repito, que es mantenido artificialmente por  intereses MUY OSCUROS . Situación que está provocando también el deterioro cada vez más pronunciado del CAMBIO  CLIMATICO que nos esta afectando. Todo lo anterior esta sustentado en documentos oficiales  en poder de Víctor Manuel García Reyes que justifican la viabilidad de este tipo de obras  que benefician a la humanidad entera y que contribuirían a mejorar notablemente  la sustentabilidad y sobrevivencia de la vida en todas sus formas en el planeta. Solo como un ejemplo; Las petroleras a nivel mundial transportan gas y petróleo por miles  de kilómetros en forma bombeada, entonces ¿Cuál es el obstáculo para no poder transportar  y conducir agua por gravedad, que es, inclusive factor vital para la vida en todos sus órdenes  en el planeta? En la Comisión Nacional del Agua en México, cuando se les presento esta ponencia hace varios  años muy molesto el funcionario espetó “ESTA ES UNA OBRA FARAÓNICA, ¿SABE CUANTO COSTARÁ?”,  le respondí, Señor, ¿a cuanto ascenderían ya los beneficios que México y el mundo estarían  recibiendo si este tipo de obras urgentes y necesarias ya se hubieran generalizado y no solo  se este aplicando en muy contados países? El contesto, “pues hay que hacer los estudios”, sin embargo han pasado los años y este asunto  esta muerto… (¿?) A continuación se agregan copias de Cartas que por si mismas se explican y  que confirman lo expuesto. Ojalá en China, India, Egipto, Rusia y Arabia se puedan hacer  estas obras, ya que esos países se ve que si están trabajando por su gente. NOTA.-En China ya se realizó esta Mega Obra y pronto estarán recibiendo sus beneficios.                                                              Carta de Pemex apoyando el Proyecto                                                     Carta de PEMEX ofreciendo apoyo y colaboración                                                              Carta de Secretaría de Hacienda                                         Carta del Instituto Mexicano de Tecnología del Agua Carta de Agradecimiento de CONAGUA en apoyo a los Estudios para la Red Nacional de Hidroductos. ATENTA INVITACIÓN A VER LO QUE AL RESPECTO LA REPÚBLICA POPULAR DE CHINA ESTA HACIENDO  EN MATERIA HIDRÁULICA, EN EL SIGUIENTE ENLACE: Proyecto de desviación de agua sur-norte de China entrará en operación en 2013

Derechos Reservados 2012.  Las publicaciones de nuestra página web pueden ser usadas sin fines de lucro citando estrictamente la Fuente y el respectivo Enlace. Torreón,Coahuila México Ultima actualización 21/Jul/20

Primeros Aeropuertos de Linea en Torreón, Coahuila MÉXICO

De acuerdo con los datos en poder del Museo Nacional de la Aviación y el Espacio, la Ciencia y la Tecnología, A. C., el primer Aeropuerto de Linea o de Pasajeros, en la ciudad de Torreón, Coahuila estuvo ubicado en lo que actualmente es la colonia Fuentes, Fuentes del Sur y Valle Dorado, como se puede apreciar en estas gráficas  

Agradecemos al señor Carlos Castañón comentarista y escritor de esta ciudad de Torreón, Coahuila México, por habernos donado copia del Plano donde se ubicó el primer Aeropuerto  que se denominó Compañía Aeronáutica de Transportes; S. A.

Corroboran la ubicación y antecedentes de estos aeropuertos, el Compendio "EFEMÉRIDES DEL MUNICIPIO DE TORREÓN" de la destacada ciudadana Torreonense Beatriz González de Montemayor, quien inclusive fue pionera de la aviación en esta ciudad y que por separado estaremos haciendo y reconociendo su destacada labor cultural.

Para una mayor comprensión y entendimiento sobre este tema invitamos a nuestros amables visitantes a ver el siguiente punto de contacto:

http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_De_Torre%C3%B3n_Francisco_Sarabia

Continuará...

Apoyando a Aero Expo 2013

En el Museo Nacional de la Aviación y el Espacio, la Ciencia y la Tecnología, A. C. hemos recibido la atenta y comedida invitación de los organizadores de la importantísima y reconocida internacionalmente AEROEXPO; quienes a pulso y con trabajo se han ganado el Título de "PROMOTORES DE LA MODERNA INDUSTRIA AERO-ESPACIAL MEXICANA" que este año presenta su DÉCIMA EXPOSICIÓN Y CONVENCIÓN INTERNACIONAL DE AVIACIÓN a celebrarse en el Aeropuerto Internacional de Toluca, Estado de México los días 18, 19 y 20 de Abril próximo.

Así mismo hacemos eco de su solicitud, que dice lo siguiente:

"Queremos informarle que del próximo 18 al 20 de abril se llevará a cabo en el Aeropuerto Internacional de Toluca, la décima edición de la Exposición y Convención Internacional de Aviación AEROEXPO 2013, un evento de gran trascendencia para la industria aérea nacional, considerado como uno de los más grandes de su tipo a nivel mundial.

Deseamos que pueda acompañarnos, para lo cual le extendemos la más cordial invitación anexa.

(Favor de reenviar a quien considere e imprimir cuantas veces lo requiera).

  Nos vemos en Toluca! "

Nuestra Institución confía en estar presente como ya lo hemos hecho anteriormente, por tratarse de un EVENTO de exposición y de negocios de la Industria Aeronáutica, en la que MÉXICO esta destacando en forma muy favorable y que de acuerdo con las autoridades en la materia tanto a nivel nacional como internacional MÉXICO, en pocos años será líder vanguardista en esta materia a nivel internacional. 

Para una mayor información invitamos a nuestros distinguidos visitantes visitar el siguiente punto de enlace:

http://www.aeroexpo.com.mx/

Continuará:...

A Propósito del Equinoccio de Primavera en Teotihuacán

Descubierto El Secreto de Teotihuacán y la Gran Tenochtitlán

CIENCIA

TEOTIHUACÁN Y LA GRAN TENOCHTITLÁN

Ciudades similares construidas en base a la figura humana

Víctor García, promotor y Director de éste museo, ha sosteniendo desde hace varios años, inclusive ha registrado su trabajo denominado “EL MISTERIO DE LAS CONSTRUCCIONES PREHISPÁNICAS”.

Donde describe sus fundamentos sobre el tema y comprueba que los arquitectos y constructores de TEOTIHUACÁN, (2 Kms. de largo) fueron unos verdaderos sabios, cuyo conocimientos y aplicación de los mismos, los actuales arqueólogos y antropólogos así como casi todos los investigadores del tema han pasado de largo, no por mala fe, sino por desconocimiento.

Igual sucedió después con el pueblo Azteca, quienes guiados por sus sabios y guías espirituales trataron y lograron reconstruir la GRAN TENOCHTITLÁN, (20 Kms. de Largo) 

Por que de hecho había sido ya destruida por fenómenos naturales y desde mucho tiempo anterior ya era un centro de conocimiento y misticismo, donde se reverenciaban la fuerza positiva y negativa y su entrelazamiento helicoidal, para terminar en las alas del conocimiento, aspecto que en otros lugares del planeta es conocido como el Caduceo de Hermes o de Esculapio y también como Yin Yang.

Esto es, visto de frente; pero si se le aprecia longitudinalmente viene a formar lo que el pueblo mexica o azteca dieron en llamar EL ÁGUILA DEVORANDO A LA SERPIENTE(S) y que actualmente es el escudo nacional de la República Mexicana.

Con lo anterior se viene a dar un vuelco en lo que se refiere a la antigüedad del ser humano sobre el planeta así como a la existencia de civilizaciones anteriores. 

Tan es así que agregamos copia de correspondencia emitida oficialmente por el Instituto Nacional de Antropología e Historia, (INAH) que por si misma se explica y que descalifica nuestra aseveración y que en lo particular es un verdadero reconocimiento y premio que comprueba nuestro dicho, de que estos responsables investigadores oficiales de nuestra historia antigua, desconocen como se ha mencionado antes los verdaderos orígenes de estos centros arqueológicos (Juzgue el Lector) 

Para ilustrar la verdad de este conocimiento estamos agregando en esta pequeña participación las siguientes ilustraciones propiedad de Víctor García que por si mismas se explican y para el buen entendedor, ilustran cabalmente nuestra aseveración de que TEOTIHUACÁN Y LA GRAN TENOCHTITLÁN FUERON TRAZADAS Y CONSTRUIDAS EN BASE A LA FIGURA HUMANA y son similares. 

Invitamos al amable lector en obviedad de tiempo y espacio, además de que deseamos ser CLAROS CONCISOS Y EXACTOS a que vea los siguientes enlaces de MANLY PALMER HALL y de Wikipedia  personaje y Empresa ampliamente reconocidos por sus conocimientos y seriedad que nos llevan de la mano a la confirmación de nuestra aseveración, que sin mencionar específicamente a estos centros de conocimiento y de iniciación, describe su funcionamiento y motivos por los cuales se diseñaron, construyeron y aplicaron sus enseñanzas y que actualmente se encuentran veladas, por lo que este es un esfuerzo encaminado a la claridad del mismo.

Y por su parte Wikipedia hace una muy completa descripción de lo que es el Equinoccio.

Agradecemos a estas entidades la oportunidad de incluir sus enlaces para una mejor comprensión y significado de nuestro trabajo de investigación; haciendo la aclaración que en ningún caso estas entidades están avalando el contenido de nuestras afirmaciones, pero si son muy importantes para confirmar el sentido y la aseveración que esta investigación esta afirmando.

  

http://eruizf.com/biblioteca/r_c/manly_palmer_hall/manly_palmer_hall_melquisedec_y_el_misterio_del_fuego.pdf

http://www.librospdf.net/libro/el-simbolismo-del-cuerpo-humano/49320/

http://es.scribd.com/doc/11578622/Hall-Manly-Anatomia-Oculta-Del-Hombre

http://es.wikipedia.org/wiki/Equinoccio

http://www.jornada.unam.mx/2013/03/21/cultura/a04n1cul?partner=rss

¿Ahora se entiende por que Teotihuacán,es la ciudad donde el ser humano se vuelve Dios y el por que el pueblo Mexica o Azteca buscaba llegar a este centro de peregrinación antigua…? 

Continuará...

Recordando la Expropiación Petrolera en México

Foto-montaje por Cortesía de Petróleos Mexicanos

El Museo Nacional de la Aviación y el Espacio, la Ciencia y la Tecnología, A. C. recuerda en este día la trascendental Expropiación Petrolera realizada por los Estados Unidos Mexicanos en 1938, misma que ha sido columna vertebral del devenir de la historia del México actual a partir de este acontecimiento histórico.

La población mexicana aún esta pendiente de los "BONOS-PEMEX", que se le ofrecieron desde la Administración Federal pasada, que se suponen como un instrumento de Ahorro y Beneficio Económico por parte de PEMEX y con ello reafirmar que el Petróleo y sus Derivados, así como la Para-Estatal PEMEX son propiedad de la Nación Mexicana y de sus ciudadanos.

También la población mexicana sigue pendiente de la nueva Refinería y de costos mas económicos de la Gasolina y de otros derivados del petróleo, entre otras expectativas que se han publicitado y ofrecido.

Para tal efecto invitamos a nuestros amables visitantes para que accedan a los siguientes puntos de contacto, donde podrán ver y apreciar información que normará sus puntos de vista y apreciaciones sobre este importante hecho histórico. 

http://www.pemex.com/index.cfm?action=content&sectionID=1&catID=10004

http://www.presidencia.gob.mx/pemex-no-se-vende-ni-se-privatiza/

http://www.presidencia.gob.mx/6-acciones-para-modernizar-a-pemex/

6 acciones para modernizar a Pemex

Para que la producción de hidrocarburos y de energía, en general, permita acelerar el crecimiento del país, México requiere cumplir 3 principios estratégicos: Eficiencia Energética, Seguridad Energética y Sustentabilidad Energética.

Y para alcanzar una industria petrolera de vanguardia, que responda a las exigencias de México, es necesario a transformar a PEMEX bajo 6 líneas de acción, plenamente congruentes con el Pacto por México:

PRIMERA. Establecer una nueva estructura organizacional.

SEGUNDA. Alentar la ética corporativa y la responsabilidad social.

TERCERA. Promover el crecimiento verde.

CUARTA. Potenciar a la industria nacional.

QUINTA. Orientar las inversiones hacia las actividades de mayor valor agregado y rentabilidad para el país.

SEXTA. Fortalecer su capacidad de inversión y desarrollo tecnológico.

PEMEX será sinónimo de modernidad, eficiencia y productividad. Además, será ejemplo de innovación, desarrollo industrial y compromiso con el medio ambiente.

Trabajemos juntos, para hacer de PEMEX la gran empresa que está destinada a ser. Trabajemos para devolverle toda su grandeza, liderazgo y capacidad transformadora.

Si mejora el sector energético, mejora todo México.

FUENTE.- Presidencia de los Estados Unidos Mexicanos  17 de marzo de 2013

http://es.wikipedia.org/wiki/Expropiaci%C3%B3n_petrolera_(M%C3%A9xico)

http://es.wikipedia.org/wiki/Expropiaci%C3%B3n_petrolera

http://www.proceso.com.mx/?p=336530

http://www.eluniversal.com.mx/notas/910857.html

http://www.unomasunomx.com/2013/03/18/reitera-pena-que-pemex-no-se-privatiza-y-anuncia-reforma-energetica/

http://www.jornada.unam.mx/2013/03/18/politica/003n1pol

Continuará:...

Apoyando los trabajos Académicos e Investigaciones de la Universidad Iberoamecicana Campus Torreón

Como es nuestro Objetivo y Misión, el Museo Nacional de la Aviación y el Espacio, la Ciencia y la Tecnología, A. C. en la medida de nuestras posibilidades seguimos apoyando y colaborando con las personas e Instituciones a nivel regional, nacional e internacional; para la difusión de sus trabajos profesionales de investigación como es el presenta caso; en el que aparece la valiosa intervención y colaboración del Capitán Piloto Aviador Francisco Yarza Sámano destacado asesor y colaborador de nuestra Institución.

Para tal efecto incluimos "Fragmentos" de esta investigación profesional realizada por investigadores de la prestigiosa Universidad Iberoamericana Campus Torreón. 

RESUMEN

"La comida como parte de nuestra subsistencia diaria, ha sido utilizada por las civilizaciones actuales, como un elemento de identificación, que nos permite sumarnos o nos desarticular de los grupos sociales que nos rodean. La publicidad es una de las áreas del conocimiento, que han sabido manejar la necesidad básica del hombre, desde esquemas que nos hablan de la IDENTIDAD del ser humano, sus percepciones y creencias.

El ejemplo mostrado, al comparar dos cuñas publicitarias en vídeo con diferencia de treinta años de su producción, nos permiten observar las distas y similitudes de la identidad de públicos alejados por el tiempo, pero parecidos y relacionados por el conocimiento el manejo de estrategias publicitarias de su momento."

Francisco Javier Flores García. Maestro en comunicación por la Universidad Iberoamericana Torreón, licenciado en Comunicación por la misma Universidad.

Introducción

"Suele ser interesante para cierto tipo de profesionales dedicados a la publicidad, la comparación entre comerciales y propaganda de cualquier tipo, —fotografía, vídeo  audio, texto escrito, por mencionar algunos— máxime si este tipo de materiales se realizaron con décadas de distancia. Esto permite hacer un parangón más ácido y mordaz, presuponiendo que en “el pasado” habría una mayor desventaja publicitaria y falta de herramientas conceptuales en áreas como la comunicación, los estudios de mercado y diferentes saberes que han ayudado a conformar la publicidad como hoy la conocemos: arriesgada, directa y multifuncional; que convive con diferentes disciplinas en la búsqueda de resultados y respuestas a las preguntas que generan los tiempos modernos.

Sin embargo, nos acercaremos desde otra perspectiva, buscando un rasgo común identitario como lo es la comida, observada en dos spot video publicitarios.

Los anuncios pertenecen a dos líneas aéreas que a la fecha ya no operan comercialmente; una se encuentra cesada, Ecuatoriana de Aviación en quiebra desde 2004, y otra en paro técnico, Mexicana de Aviación, sin solución rápida actualmente.

Los spots publicitarios ofrecían —en su momento— vuelos con atención y servicio aéreo de calidad. Ahora este material, se encuentra sólo por internet.

Ambos videos tienen una diferencia de producción de poco más de treinta años, pues la empresa de Ecuador lo grabó a mediados de los setenta (Tomaremos el año de 1975 como referencia). Y el spot de Mexicana se grabó a mediados de la primera década de dos mil —entre 2007 y 2008—. Referiremos pues una separación de treinta años entre un comercial y el otro.

Estos anuncios nos permiten la comparación entre estilos publicitarios distanciados por las nuevas tecnologías, y los conceptos de marketing (que dicho sea de paso, no asegura a nadie la permanencia en el mercado comercial, teniendo este buen ejemplo de empresas aéreas venidas a menos)."

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"Si bien es cierto, hablar de comida y alimentación es hablar de sabores y delicias. Y sólo mencionaremos que hablar de comida a bordo de los aviones, es hablar de los baños en los aviones; resultando una parte más de la experiencia del vuelo, sobre todo cuando no estamos acostumbrados a vuelos constantes, o cuando somos primerizos en ello.

Con toda certeza alguien en algún lado fue la primera persona que se vio en la necesidad de utilizar un baño en vuelo.

Ninguna historia de aviación lo menciona, sin embargo recuerdo que se llegaron a utilizar botellas de cristal vacías. A medida que los aviones continuaron creciendo tanto en tamaño, cantidad de pasajeros así como en la distancia que podían recorrer. El servicio de uno o varios baños a bordo era una verdadera necesidad. Los primeros baños consistían en una especie de cubeta, la cual se fue modificando instalándole una tapa después de haber sufrido una amarga experiencia con una cubeta medio llena y atravesar una zona de turbulencia. Los baños fueron evolucionando hasta llegar a los modernos baños operados por vacio (succión neumática)

En mis años de experiencia en aviación me he encontrado con que muchas personas aun piensan que el baño consiste de un pequeño agujero en la parte inferior del fuselaje por donde se descargan los residuos al vacio. Y que la distancia del suelo así como la presión atmosférica se encargarían de que no llegasen al suelo afectando a las personas en tierra. Los baños modernos de “vacío” son una invención reciente que fue instalada por Boeing a partir de 1982.

¡La experiencia de volar!

Después del primer vuelo comercial en 1921 en México, el nuevo medio de transporte debió sufrir la falta de afecto de quienes se resistían a ser transportados por aire para llegar a su destino. Todavía hasta mediados de siglo pasado, la intranquilidad de los usuarios frente a las poderosas máquinas que surcaban los aires de nuestro país, no parecían del todo confiables, por un lado, o se pensaban como todo un acontecimiento familiar —¡Perenganito viajará por avión, vayamos a despedirle!— Siendo los atuendos más sofisticados en ocasiones tan especiales, los que salían del guardarropa.

El viajar en Avión ya no es lo que era al principio de la aviación comercial. Antes era todo un acontecimiento, lleno de estilo y emoción, se consideraba un medio de viajar para la gente con un alto nivel cultural y económico.

Las personas viajaban generalmente de traje y vestidos elegantes, la atención en los mostradores y a bordo del avión era más personal. La experiencia de viajar en avión era extraordinaria. En la actualidad la industria en general ha sufrido muchos cambios, se ha mecanizado en muchos aspectos y las multitudes de pasajeros en aviones de gran capacidad hacen que el servicio pierda el toque personal de antaño. Incluso, las aerolíneas modernas han relajado sus normas y permiten que sus pasajeros viajen con el mínimo de vestimenta y aun sin zapatos. En fin es el resultado del progreso actual.

Víctor Manuel García Reyes, Director General, Promotor e Investigador del Museo Nacional de la Aviación y el Espacio, la Ciencia y la Tecnología A.C. en entrevista, nos comentó las peripecias de los empleados de las empresas de aviación para persuadir a los viajeros de utilizar el medio aéreo de transporte, intentando eliminar los miedos naturales de los impresionantes aparatos voladores… Los mismos pilotos de la compañía aérea, salían a convencer al público, para que usaran los vuelos por avión. Se iban a la estación de ferrocarriles de Torreón y por el mismo pago de boleto de tren, se les ofrecía viajar a la ciudad de México. Incluso si así lo aceptaban, ellos mismos los llevaban hasta el aeropuerto para salir en los aviones de la compañía Aeroempresas de México (Ciudad Juárez- Torreón- Ciudad de México) pues llegaban con pasajeros de Ciudad Juárez, pero no había pasajeros que abordaran en Torreón, (sic)”hasta de choferes de taxi la hacían.

11 Entrevista por FLORES García, Fco. Javier, al Capitán Piloto Aviador Francisco Yarza Samano, piloto emérito retirado, realizada el 25 de abril de 2012.

12 Ibíd. Entrevista por FLORES García, Fco. Javier.
13 Ibídem. Entrevista por FLORES García, Fco. Javier.
14 Ibídem. Entrevista por FLORES García, Fco. Javier.

De ésta y otras maneras —como la alimentación a bordo de la aeronave— poco a poco se fue ganando la confianza de la gente. La comodidad en las salas de espera, durante el trayecto y al abandonar la aeronave, comenzaron a percibirse como si estuviera en la sala de la casa. “Los experimentos en la instalación permitirán determinar cómo los diferentes parámetros de un vuelo, como presión, humedad de aire, ruido, vibraciones, temperatura e iluminación entre otros, impactan en la percepción de comodidad del pasajero durante un vuelo” 15 ¿Cuan difícil fue convencer a los diferentes públicos para que tomen la decisión de volar en avión? ¿Qué tan complicado fue ganarse la simpatía de los viajantes? — ¿Volar? ¿Y si se cae esa cosa?—."

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Para un mayor conocimiento de esta Interesante Investigación y de los Contenidos de esta Importante Revista "BUENAVAL" de la Universidad Iberoamericana Campus Torreón invitamos a nuestros visitantes a ver el siguientes enlace de esta universidad:

http://itzel.lag.uia.mx/publico/publicaciones/buenaval/buenaval13.pdf

Continuara:...

Apoyando al Promotor de la Aviación Civil y Militar de México Don Luis Gaxiola Baqueiro

Como es nuestra misión en el Museo Nacional de la Aviación y el Espacio, la Ciencia y la Tecnología, A. C. dentro de nuestras posibilidades, el apoyar la difusión de la cultura y la investigación aeronáutica y espacial, en el ámbito regional, nacional e internacional. 

En esta ocasión seguimos apoyando al Promotor de la Aviación Civil y militar de México el Señor Don Luis Gaxiola Baqueiro; que atentamente nos solicitó y nos envió para su difusión las imágenes y el texto del Evento, que se esta realizando en la Ciudad de Monterrey, México y que a su vez le mando con esta finalidad el Señor Don Hugo Díaz Amezcua, mismo que en seguida se transcribe,esperamos sea de su interés.

Hola Amigos:

Les envío algunas fotografías de la inauguración de la exposición. 

Quiero agradecerles en nombre de Casa de la Aviación Mexicana por su apoyo para la difusión del evento.

La exposición continuará hasta el día 22 de marzo. 

Para el día 15 de marzo que es el primer aniversario del CIIIA, está programado partir el pastel y la conferencia del "Capi" con el tema del marco histórico de la hélice Anáhuac, y posteriormente yo daré una platica en donde hablaré del procedimiento que seguí para el análisis aerodinámico de la hélice Anáhuac y la comparación con las hélices de su época.

La exposición consta de 11 cédulas museográficas:

En la primera, presento un pequeño marco histórico de la hélice Anáhuac y de su creador Guillermo Villasana. 

En esta cédula anoto también los resultados que obtuve al analizar del paso geométrico de la hélice.

En la cédula 2 presento la hélice Anáhuac en una escala de 1/3, osea con un diámetro de 80 centímetros y determino su paso para este tamaño.

De la cédula 3 a la 10 presento  8 hélices contemporáneas a la Anáhuac de la década de 1910. 

Las hélices son francesas, alemanas y americanas.

En la última cédula, la 11, presento los resultados que obtuve de cada una de las hélices y las comparo con la Anáhuac. 

En las pruebas  monté a cada una de las hélices en un motor eléctrico de 3/4 hp. para someterlas al dinamómetro y obtener lecturas de empuje; y al tacómetro para obtener lecturas de rpm.

Más adelante les mandaré más fotos y detalles de las pruebas.

    Saludos, que estén bien. Seguimos en contacto.

               Hugo Díaz Amezcua.

Continuará:...